"In Holmenkollen kann man die phantastische Aussicht auf die Stadt, dem Fjord und den umgebenden Wäldern von Oslo genießen. Auf keinen Fall verpassen!"

"…sicherlich eine etwas missverständliche Überschrift. Des Rätsels Auflösung: ich befinde mich gerade an Bord der Boeing 737-705 der norwegischen „Braathens AS“, die im norwegischen Zivilluftfahrtregister als „LN-TUI“ (LN ist der internationale Luftfahrt-Länderprefix von Norwegen) eingetragen ist. Nicht ohne Grund handelt es sich bei dem Linienkurs BU 495 um eine ganz besondere Flugverbindung: Wir steuern heute mit Zielort Longyearbyen (3LC LYR/ICAO: ENSB) auf Spitzbergen den nördlichsten per Linienflug zu erreichenden Flugplatz der Welt an. Longyearbyen liegt mit 78°14’ nördlicher Breite nur knapp 1000 km vom Nordpol entfernt. Beim Start in Oslo- Gardermoen deutet zunächst wenig auf die Besonderheiten dieses Fluges hin. An diesem späten Juniabend steht die Sonne schon „tief im Westen“, als wir Oslo gen Norden verlassen, aber schon nach einer knappen halben Stunde Flug beginnt die Sonne wieder zu steigen und spätestens auf der Höhe von Trondheim kurz vor dem Erreichen des Nordpolarmeeres ist dann der Sonnenstand so hoch, dass die Piloten ihre Sonnenbrillen aufsetzen und die Sonnenblenden im Cockpit herunterklappen. Spätestens jetzt wird mir bewusst, dass am Vortag in Hannover die Sonne für mich das letzte Mal für die nächsten fünf Tage untergegangen war. In 39.000 ft überqueren wir den Polarkreis und nähern uns jetzt der für Braathens und viele ihrer Flüge nach Spitzbergen „besonderen“ Position 72°14’ Nord: In Verkehrsflugzeugen stellt der „Flight Management Computer/FMC“ das „Herzstück“ aller zur Navigation erforderlichen Instrumente dar. In ihm werden vor dem Start alle verfügbaren Streckeninformationen, wie Pflichtmeldepunkte, Ausweichflughäfen, und NAVAIDS (Navigational Aids) programmiert. Unsere Strecke wird vom Trägheitsreferenzsystem (Inertial Reference System/IRS) vorgegeben. Da die magnetische Abweichung nördlich vom 73. Breitengrad nicht vom IRS verarbeitet werden kann, muss bei älteren Baureihen der B737 (Braathens betreibt neben der 737-700 auch die Serien -400 und -500) folgendes Prozedere erfolgen: Die Crew schaltet für einen Augenblick den Autopiloten aus und stellt den Schalter für die Kursreferenz um von „Magnetic North“ auf „True North“. Auf diese Weise wird die exakte Navigation in Breiten nördlich von 73°, wo eine magnetische Kursbestimmung nicht möglich ist, sichergestellt. Kurze Zeit später kommt uns bereits die zerklüftete Küste des Südkapps Spitzbergens in der Mitternachtssonne entgegen. Aufgrund der Windverhältnisse und der relativ guten Sicht wird die Landung von Osten her erfolgen; wir überfliegen die Kohlenminen von Sveagruva, unter uns liegt zum grössten Teil noch tiefverschneite und vereist Landschaft. Zum Greifen nahe ragen vergletscherte Gipfel aus tiefhängender Wolkendecke im strahlenden Sonnenschein. Voll konzentriert lässt Kapitän … die „LN-TUI“ langsam in die grauen Nebelschleier des Tales von Adventdalen abgleiten. Von den Kontrollschirmen der mehr als tausend Kilometer entfernten Luftraumüberwachung der Kontrollzentren Bodö oder Tromsö sind wir längst verschwunden. Im Tower von Longyearbyen, ohne Anflugradar ausgerüstet, müssen die Fluglotsen darauf vertrauen, dass die Positionsangaben der Crews auch wirklich stimmen. Erst wenn die aufgeblendeten Landescheinwerfer der „LN-TUI“ aus dem schleierhaften Dunst über dem Adventfjord auftauchen, werden im Tower die Ferngläser wieder aus der Hand gelegt. "

"Im Sommer 06 war ich zu meinem ersten Mal in Norwegen. Ich war auf das Land sehr gespannt, da es für viele ein Traumziel ist. Wir sind mit dem Auto über die Vogelfluglinie (Puttgarden – Rødby) in Richtung Norwegen aufgebrochen. Kurz zur Strecke: mit einem Kleinkind, wie in unserem Fall, sollte man sich gut überlegen, ob man sich diese weite Strecke mit dem Pkw antut (vorweg: auf dem Rückweg haben wir die Fähre ab Kristiansand bis Hirtshals genommen, die zwar teuer ist, aber dafür ist man wesentlich schneller unterwegs). Unterkünfte findet man unterwegs praktisch überall (Zeltplätze mit Miethütten), ein Campingführer ist aber zu empfehlen (z.B. ADAC Campingführer). Wir haben uns in unseren drei Wochen Urlaub auf den Süden und die südliche Mitte Norwegens beschränkt. Der nördlichste Punkt unserer Reise lag am landschaftlich beeindruckenden Sognefjord (auf einem Campingplatz zwischen Vikøyri und Vangsnes). Hier hatten wir eine sehr schöne Hütte mit direktem Blick auf den Fjord gemietet. Im Fjord lebt sogar eine Gruppe Tümmler (so nannten sie zumindest die Anwohner), die in relativer Ufernähe gespielt hat, was ein schönes Erlebnis für uns war. Mit dem Wetter hatten wir hier viel Glück, es war sehr sonnig und warm, so dass wir auch mal im Fjord baden konnten. Wanderungen waren von hier aus mit Kind in der Kraxe eher anstrengend, da die Wege fast überall sofort steil anstiegen. Von unserem Zeltplatz aus konnten wir aber mit dem Wagen auch Ausflüge mit der Fähre über den Fjord machen. Um noch eine andere Region Norwegens kennen zu lernen, sind wir danach in Richtung Süden aufgebrochen. Im schönen Setesdal haben wir einen weiteren gut gelegenen Zeltplatz mit Hütten gefunden (allerdings werden die Preise, je weiter südlich man kommt, höher und die Ausstattung der Hütten schlechter). Hier waren wir an einem großen See (Byglandsfjord), der zu den wärmsten Seen Norwegens gehören soll. Leider hatten wir hier mehr Pech mit dem Wetter, es hat relativ häufig geregnet was schade war, denn das Ufer des Sees ist für Kinder zum Spielen und Baden bestens geeignet. Bei diesen Wetterbedingungen konnte ein deutsches Kleinkind aber nicht im Wasser spielen– die abgehärteten norwegischen Kinder haben allerdings sogar bei richtig schlechtem Wetter im Wasser gespielt! In dieser Region konnten wir auch einige schöne Wanderungen unternehmen. Ärgerlich für ‚Anwohner’ ist, dass einige Straßen mit einer regionalen Maut belegt wurden. Wir mussten im Setesdal jedes Mal, wenn wir in den nahegelegenen größeren Ort Evje gefahren sind, bei der Rückkehr ca. 3,50 EUR Maut bezahlen. Da dort mehrere Geschäfte, Ausgangspunkte für schöne Wanderungen und das interessante Mineralienmuseum sind, war das also relativ häufig der Fall. Letzte Station vor der Rückreise war Kristiansand. Hier war das Motelzimmer auf dem Zeltplatz horrend teuer, allerdings ist die Lage des Platzes direkt am Meer auch wunderschön. Kristiansand ist eine hübsche kleine Stadt und daher auch ein sehr beliebter (norwegischer und internationaler) Urlaubsort. Von hier aus sind wir dann, wie oben beschrieben, mit der Expressfähre der Color Line nach Hirtshals übergesetzt, die Überfahrt dauert nur 2,5 h. "

"Also das kann ich nur empfehlen: Mit dem eigenen Wagen Norwegen entdecken! Der Veranstalter Wolters bucht die Fähre nach Oslo, arbeitet eine Route aus, bucht die Hotelübernachtungen. Man muß nur noch losfahren! Die traumhafte Landschaft Fjordnorwegens mit ihren Gebirgen, Wasserfällen und Gletschern werde ich so schnell nicht vergessen. Das schönste Erlebnis war unter anderem, den Briksdalsbreen- Gletscher zu erklimmen. Aber auch der längste Strassen-Tunnel Europas, der Lærdalstunnel mit seinen bunt beleuchteten Haltebuchten, war ein echtes Abenteuer. Einziger Wermutstropfen: Die Teilstrecken waren an manchen Tagen etwas zu lang. Beim nächsten mal werde ich auf alle Fälle mit der Bergenbahn fahren und in den Wäldern verstärkt nach Elchen und Trollen Ausschau halten..."