"In Holmenkollen kann man die phantastische Aussicht auf die Stadt, dem Fjord und den umgebenden Wäldern von Oslo genießen. Auf keinen Fall verpassen!"

"…sicherlich eine etwas missverständliche Überschrift. Des Rätsels Auflösung: ich befinde mich gerade an Bord der Boeing 737-705 der norwegischen „Braathens AS“, die im norwegischen Zivilluftfahrtregister als „LN-TUI“ (LN ist der internationale Luftfahrt-Länderprefix von Norwegen) eingetragen ist. Nicht ohne Grund handelt es sich bei dem Linienkurs BU 495 um eine ganz besondere Flugverbindung: Wir steuern heute mit Zielort Longyearbyen (3LC LYR/ICAO: ENSB) auf Spitzbergen den nördlichsten per Linienflug zu erreichenden Flugplatz der Welt an. Longyearbyen liegt mit 78°14’ nördlicher Breite nur knapp 1000 km vom Nordpol entfernt. Beim Start in Oslo- Gardermoen deutet zunächst wenig auf die Besonderheiten dieses Fluges hin. An diesem späten Juniabend steht die Sonne schon „tief im Westen“, als wir Oslo gen Norden verlassen, aber schon nach einer knappen halben Stunde Flug beginnt die Sonne wieder zu steigen und spätestens auf der Höhe von Trondheim kurz vor dem Erreichen des Nordpolarmeeres ist dann der Sonnenstand so hoch, dass die Piloten ihre Sonnenbrillen aufsetzen und die Sonnenblenden im Cockpit herunterklappen. Spätestens jetzt wird mir bewusst, dass am Vortag in Hannover die Sonne für mich das letzte Mal für die nächsten fünf Tage untergegangen war. In 39.000 ft überqueren wir den Polarkreis und nähern uns jetzt der für Braathens und viele ihrer Flüge nach Spitzbergen „besonderen“ Position 72°14’ Nord: In Verkehrsflugzeugen stellt der „Flight Management Computer/FMC“ das „Herzstück“ aller zur Navigation erforderlichen Instrumente dar. In ihm werden vor dem Start alle verfügbaren Streckeninformationen, wie Pflichtmeldepunkte, Ausweichflughäfen, und NAVAIDS (Navigational Aids) programmiert. Unsere Strecke wird vom Trägheitsreferenzsystem (Inertial Reference System/IRS) vorgegeben. Da die magnetische Abweichung nördlich vom 73. Breitengrad nicht vom IRS verarbeitet werden kann, muss bei älteren Baureihen der B737 (Braathens betreibt neben der 737-700 auch die Serien -400 und -500) folgendes Prozedere erfolgen: Die Crew schaltet für einen Augenblick den Autopiloten aus und stellt den Schalter für die Kursreferenz um von „Magnetic North“ auf „True North“. Auf diese Weise wird die exakte Navigation in Breiten nördlich von 73°, wo eine magnetische Kursbestimmung nicht möglich ist, sichergestellt. Kurze Zeit später kommt uns bereits die zerklüftete Küste des Südkapps Spitzbergens in der Mitternachtssonne entgegen. Aufgrund der Windverhältnisse und der relativ guten Sicht wird die Landung von Osten her erfolgen; wir überfliegen die Kohlenminen von Sveagruva, unter uns liegt zum grössten Teil noch tiefverschneite und vereist Landschaft. Zum Greifen nahe ragen vergletscherte Gipfel aus tiefhängender Wolkendecke im strahlenden Sonnenschein. Voll konzentriert lässt Kapitän … die „LN-TUI“ langsam in die grauen Nebelschleier des Tales von Adventdalen abgleiten. Von den Kontrollschirmen der mehr als tausend Kilometer entfernten Luftraumüberwachung der Kontrollzentren Bodö oder Tromsö sind wir längst verschwunden. Im Tower von Longyearbyen, ohne Anflugradar ausgerüstet, müssen die Fluglotsen darauf vertrauen, dass die Positionsangaben der Crews auch wirklich stimmen. Erst wenn die aufgeblendeten Landescheinwerfer der „LN-TUI“ aus dem schleierhaften Dunst über dem Adventfjord auftauchen, werden im Tower die Ferngläser wieder aus der Hand gelegt. "

"Also das kann ich nur empfehlen: Mit dem eigenen Wagen Norwegen entdecken! Der Veranstalter Wolters bucht die Fähre nach Oslo, arbeitet eine Route aus, bucht die Hotelübernachtungen. Man muß nur noch losfahren! Die traumhafte Landschaft Fjordnorwegens mit ihren Gebirgen, Wasserfällen und Gletschern werde ich so schnell nicht vergessen. Das schönste Erlebnis war unter anderem, den Briksdalsbreen- Gletscher zu erklimmen. Aber auch der längste Strassen-Tunnel Europas, der Lærdalstunnel mit seinen bunt beleuchteten Haltebuchten, war ein echtes Abenteuer. Einziger Wermutstropfen: Die Teilstrecken waren an manchen Tagen etwas zu lang. Beim nächsten mal werde ich auf alle Fälle mit der Bergenbahn fahren und in den Wäldern verstärkt nach Elchen und Trollen Ausschau halten..."