{"id":183414,"date":"2019-07-30T07:00:13","date_gmt":"2019-07-30T05:00:13","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.tui.info\/du-hast-fragen-rund-ums-thema-flugzeug-wir-haben-antworten\/"},"modified":"2023-08-03T12:58:52","modified_gmt":"2023-08-03T10:58:52","slug":"du-hast-fragen-rund-ums-thema-flugzeug-wir-haben-antworten","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.tui.com\/blog\/du-hast-fragen-rund-ums-thema-flugzeug-wir-haben-antworten\/","title":{"rendered":"Du hast Fragen rund ums Thema Flugzeug? Wir haben Antworten!"},"content":{"rendered":"

Alle von uns haben zum Thema Flugzeug einige Fragen im Kopf, die f\u00f6rmlich unter den N\u00e4geln brennen. Wie oft muss zum Beispiel ein Flugzeug zum Reifenwechsel oder kennen sich Pilot und Co-Pilot eigentlich immer pers\u00f6nlich? Auch mit dem ein oder anderen Mythos der Luftfahrt m\u00f6chten wir mit diesem Artikel aufr\u00e4umen – viel Spa\u00df beim Lesen \ud83d\ude42<\/p>\n

„Wieso werden beim Start die Fensterblenden ge\u00f6ffnet und die Kabine abgedunkelt?“<\/h2>\n

Florian Haase – <\/em>Position: Co-Pilot – <\/em>Alter: 26  – <\/em>Stationiert in: Hannover<\/em><\/p>\n

\"An<\/a>
TUI fly Co-Pilot Florian Haase ist in Hannover stationiert<\/figcaption><\/figure>\n

An Bord unserer Flugzeuge steht die Sicherheit unserer Flugg\u00e4ste<\/strong> stehts an einer Stelle. Deshalb sind vor Start und Landung einige wichtige Checks nicht nur im Cockpit, sondern auch in der Kabine durchzuf\u00fchren. Unter anderem muss von der Kabinenbesatzung \u00fcberpr\u00fcft werden, ob alle Sonnenblenden ge\u00f6ffnet sind. Gerade in den Start- und Landephasen ist es enorm wichtig, dass alle Besatzungsmitglieder mit all ihren Sinnen Auff\u00e4lligkeiten in und au\u00dferhalb des Flugzeugs wahrnehmen k\u00f6nnen. Das gilt \u00fcbrigens nicht nur f\u00fcr die Crew, auch du als Passagier kannst uns unter Umst\u00e4nden wichtige Informationen liefern, eventuell noch bevor uns unsere Instrumente im Cockpit dar\u00fcber informieren. Durch den ungehinderten Blick nach drau\u00dfen k\u00f6nnen dadurch Unregelm\u00e4\u00dfigkeiten schneller erkannt und weitergeleitet werden. Auch im unwahrscheinlichen Falle einer Evakuierung kann die Kabinenbesatzung mit freier Sicht aus dem Flugzeug besser entscheiden, zu welcher Seite die Passagiere das Flugzeug am sichersten verlassen k\u00f6nnen.<\/p>\n

Bei Nacht wird als weitere Sicherheitsvorkehrung das Kabinenlicht den Lichtverh\u00e4ltnissen au\u00dferhalb des Flugzeugs angepasst, indem es gedimmt oder ausgeschaltet wird. Das hat den Vorteil, dass sich unsere Augen an die Dunkelheit gew\u00f6hnen k\u00f6nnen und sich unsere Nachtsicht somit verbessert. Sollte es dazu kommen, dass das Flugzeug innerhalb k\u00fcrzester Zeit verlassen werden muss, spart es wertvolle Sekunden, wenn sich unsere Augen bereits an die Dunkelheit gew\u00f6hnt haben und erleichtert uns somit die Orientierung entlang Fluchtwegmarkierungen.<\/p>\n

Ein netter Nebeneffekt ist au\u00dferdem, dass sich bei ge\u00f6ffneter Sonnenblende das t\u00fcrkis-blaue Wasser und die sch\u00f6nen Buchten unserer Zielgebiete bereits aus dem Fenster erkennen lassen. Ich w\u00fcnsche all unseren Flugg\u00e4sten einen erholsamen Urlaub! Weitere Infos zu dem Thema findest du im Flyjournal.<\/p>\n

„Sind Luftl\u00f6cher Schuld daran, dass das Flugzeug wackelt?“<\/h2>\n

Mareike M\u00f6rs – Position: Co-Pilotin – Alter: 37 – Stationiert in: Hannover<\/em><\/p>\n

\"Luftl\u00f6cher<\/a>
TUI fly Co-Pilotin Mareike M\u00f6rs kl\u00e4rt den Mythos Luftloch f\u00fcr dich auf<\/figcaption><\/figure>\n

Nein, Luftl\u00f6cher<\/strong> im eigentlichen Sinne gibt es nicht. Das w\u00fcrde voraussetzen, dass Luft eine homogene, feste Masse ist, die uns tr\u00e4gt und die gegebenenfalls wie Asphalt auf einer Stra\u00dfe aufbrechen k\u00f6nnte. Auch wenn es sich manchmal anf\u00fchlt, als h\u00e4tte unsere Flugroute kleine Schlagl\u00f6cher, entsteht dieses Ph\u00e4nomen auf andere Art und Weise. Das, was uns gewisserma\u00dfen in der Luft h\u00e4lt, sind Str\u00f6mungen \u00fcber und unter unseren Tragfl\u00e4chen. Jeder, der als Kind einmal bei voller Fahrt die Hand aus dem offenen Autofenster gehalten hat, kennt das sch\u00f6ne Gef\u00fchl des Auf und Ab, das sich je nach Winkel der Hand ver\u00e4ndert. Wir Piloten sprechen daher nicht von Luftl\u00f6chern, sondern von Turbulenzen, was ganz einfach die sp\u00fcrbare Bewegung von Luftmassen meint. Wird Luft verwirbelt oder treffen Luftmassen verschiedener Temperaturen aufeinander, die mit unterschiedlicher Geschwindigkeit aufsteigen oder absinken, dann gibt es manchmal kleine Unregelm\u00e4\u00dfigkeiten in der Str\u00f6mung, die uns umgibt. Die Konsequenz: es wackelt. Mal nur ganz leicht, manchmal etwas st\u00e4rker, oft nur kurz, selten auch einmal einen ganzen Flug lang.<\/p>\n

Wissen wir dies vorher, weil die Wetterkarten entsprechende Hinweise gegeben haben oder vorausfliegende Flugzeuge uns informiert haben, meiden wir Gebiete, in denen Turbulenzen vorhergesagt werden, wann immer m\u00f6glich. Wir \u00e4ndern dann zum Beispiel die Flugh\u00f6he, die Geschwindigkeit oder den Kurs. Dies tun wir in erster Linie, weil wir wissen, dass die meisten unserer Passagiere Turbulenzen nicht m\u00f6gen, manche sie sogar als bel\u00e4stigend empfinden. Dabei k\u00f6nnen diese normalen Luftbewegungen unserem Flugzeug gar nichts anhaben – es ist f\u00fcr weitaus gr\u00f6\u00dfere Belastungen gebaut. Solange du also angeschnallt bist, kannst du dich beim n\u00e4chsten Mal entspannt zur\u00fccklehnen und vielleicht ein wenig genie\u00dfen, einmal die Luft zu sp\u00fcren, die uns sonst so selbstverst\u00e4ndlich umgibt – ganz wie damals, im Auto. Diesen und weitere spannende Hintergrundartikel liest du im Flyjournal, Ausgabe Winter 2018\/2019.<\/p>\n

„Kennen sich Pilot und Co-Pilot immer oder sitzt man auch mal mit einem ‚Fremden‘ im Cockpit?“<\/h2>\n

Michael Sanden – Position: Kapt\u00e4n – Alter: 44 – Stationiert in: Stuttgart<\/em><\/p>\n

\"Kapit\u00e4n<\/a>
Setzt auf gute Stimmung im Cockpit: Kapit\u00e4n Michael Sanden<\/figcaption><\/figure>\n

F\u00fcr TUI fly arbeiten \u00fcber 600 Piloten<\/strong>. Dazu kommen viele unterschiedliche Abflugh\u00e4fen. Da kennt man nat\u00fcrlich nicht jeden Kollegen. Wenn ich von meiner Homebase Stuttgart fliege, sind mir aber die meisten Kollegen bekannt. Mit vielen hat man ein gutes Verh\u00e4ltnis, da man schon \u00f6fter miteinander geflogen ist und auf den Fl\u00fcgen auch mal Privates austauscht. Mit einigen Kollegen hat sich so auch eine Freundschaft entwickelt und man freut sich nat\u00fcrlich, mit diesen zu fliegen. Genauso spannend, aber f\u00fcr uns auch normal, ist es, „neue“ Piloten von anderen Stationen erst kurz vor dem Flug kennen zu lernen und mit diesen den Arbeitstag zu verbringen. Durch unsere standardisierten Verfahren ist die Arbeitsweise im Cockpit einheitlich und l\u00e4uft deshalb reibungslos, unabh\u00e4ngig davon, ob man sich kennt oder noch nie zusammen geflogen ist. Dadurch wird unter anderem gew\u00e4hrleistet, dass sich kein „Privatverfahren“ zwischen den Piloten entwickelt und jeder mit jedem fliegen kann. Ebenso erstellt TUI fly f\u00fcr uns Vier-Wochen-Dienstpl\u00e4ne, die daf\u00fcr sorgen, dass wir immer mit unterschiedlichen Kollegen unterwegs sind.<\/p>\n

Wir als Piloten \u00fcben unseren Traumberuf aus und deshalb herrscht im Cockpit meist eine gute Stimmung, egal ob man sich gerade erst kennengelernt hat oder sich schon lange kennt. In der Fr\u00fchjahrs-Ausgabe unseres Flyjournals kannst du mehr \u00fcber die pers\u00f6nlichen Beziehungen unserer Piloten lesen.<\/p>\n

„Wie oft muss ein Flugzeug eigentlich zum Reifenwechsel?“<\/h2>\n

Andrea Kastelic – Position: Flugkapit\u00e4nin – Alter: 54 – Stationiert in: Hannover \/ vor\u00fcbergehend Hamburg<\/em><\/p>\n

\"Vor<\/a>
Flugkapit\u00e4nin Andrea Kastelic mit ihrer Crew<\/figcaption><\/figure>\n

Vor jedem Flug und bei jedem Wetter muss ein Pilot den technischen Zustand des Flugzeuges \u00fcberpr\u00fcfen. Die Vorflug-Sichtkontrolle beginnt vorne links und f\u00fchrt im Uhrzeigersinn um das Luftfahrzeug herum. Auch die Fahrwerke, R\u00e4der und Bremsen begutachten wir dabei ganz genau.<\/p>\n

Unsere Boing 737 hat je zwei R\u00e4der an den Hauptfahrwerken und zwei kleinere am Bugfahrwerk – also sechs insgesamt. Sowohl beim Landen mit hohen Geschwindigkeiten, als auch beim Starten mit hohen Gewichten werden sie enorm belastet. Dass die Reifen in Ordnung sind, ist daher besonders wichtig. Die Technik pr\u00fcft t\u00e4glich den Reifendruck. Wir Piloten haben ebenfalls Vorgaben, nach denen wir alle Reifen inspizieren.<\/p>\n

Sehen wir Fremdk\u00f6rper oder tiefe Schnitte, ist an einer Stelle keine L\u00e4ngsrille mehr vorhanden, ist der Reifen platt oder finden wir deutliche Besch\u00e4digungen, dann rufen wir die Technik und die Mechaniker wechseln gegebenenfalls die Reifen. Das geht fast so schnell wie bei einem Boxenstopp der Formel 1.<\/p>\n

Genau wie beim Auto k\u00f6nnen auch Flugzeugreifen runderneuert werden. Der Prozess ist technisch sehr aufw\u00e4ndig und darf bis zu f\u00fcnf mal gemacht werden. Ein neuer Reifen kostet 2.780 Euro und ein komplettes neues Rad gar 54.000 Euro.<\/p>\n

Eine letzte Frage: „Wie funktioniert eigentlich ein Flugzeugumlauf?“<\/h2>\n

Als einen Flugzeugumlauf bezeichnet man die Zeit, die f\u00fcr alle Arbeiten zwischen der Landung und dem n\u00e4chsten Start eines Flugzeugs ben\u00f6tigt wird. Um ein Flugzeug wieder startbereit zu machen, ist die Arbeit von rund 100 Menschen n\u00f6tig.<\/p>\n

Am Flughafen Hannover, Niedersachsens wichtigstem internationalen Flughafen, landet oder startet ungef\u00e4hr alle sieben Minuten ein Flugzeug, was circa 200 ankommende und abfliegende Flugzeuge pro Tag bedeutet und damit jede Menge Arbeit f\u00fcr alle Beteiligten.<\/p>\n

TUI fly plant f\u00fcr einen Flugzeugumlauf etwa 45 Minuten ein, also muss es schnell gehen. Der NDR hat einen TUI fly Flug begleitet, der aus Kreta am Flughafen Hannover gelandet und nach Gran Canaria geflogen ist. In der daraus entstandenen Reportage werden viele interessante Details aufgezeigt.<\/p>\n

Schon gewusst?<\/h2>\n